東京素以科學(xué)和高效的城市規(guī)劃聞名，可以說“既重面子，又重里子”。在高樓鱗次櫛比的繁華表象下，東京排水系統(tǒng)完備，交通便捷快速，水電煤氣等基礎(chǔ)公用設(shè)施的設(shè)計建設(shè)合理、整潔。
可以說，正是這些被稱為“城市良心”的優(yōu)質(zhì)市政工程，促進了東京的高效與便捷，造就了東京現(xiàn)代化、科學(xué)化的大都市形象。
城市排水系統(tǒng)完備
東京是個多雨的城市，每年９月份平均降雨量超過２００毫米，在特殊氣候環(huán)境下，有時一天的降雨量就超過１００毫米。盡管如此，由于城市排水系統(tǒng)建設(shè)非常完備和科學(xué)，基本上沒有出現(xiàn)大雨成災(zāi)淹沒主要街區(qū)的情況。
東京都政府設(shè)有下水道局，專門負責(zé)城市排水管道的建設(shè)管理。每年僅用于下水道建設(shè)和維護的費用超過３０００億日元（約合２４。８億美元）。
東京都還特別注重地下蓄水池的建設(shè)，從上世紀８０年代起就建設(shè)大大小小的地下蓄水池，既有廣場、公園、大型建筑物等下方的專門蓄水池，也有具備數(shù)萬立方米蓄水能力的地下調(diào)節(jié)池。這種地下調(diào)節(jié)池被稱為地下河川，屬于下水道體系，其實就是利用東京巨大的下水管道儲水。
日本政府還在東京市郊地下５０米處，修建了一條全長６。４公里、直徑１０。６米的巨型排水隧道，連接著東京市內(nèi)長達１５７００公里的城市下水道，通過５個高６５米、直徑３２米的豎井，連通附近的江戶川、倉松川、中川、古利川等河流，作為分洪入口，將多余的水量最終排入東京灣。
由于東京構(gòu)建了完善的排水系統(tǒng)，即使發(fā)生強降水，大量的雨水能夠通過各種方式的排放系統(tǒng)進入地下，匯入河海，有效防范了城市內(nèi)澇的發(fā)生。
“地下綜合管廊”科學(xué)整潔
東京還大力建設(shè)將電力、通信、廣電線路、供排水以及熱力、燃氣管道等市政公用設(shè)施集中鋪設(shè)在一起的“地下綜合管廊”，對滿足民生需求，提高城市綜合承載能力和現(xiàn)代化程度，以及促進城市經(jīng)濟社會發(fā)展，發(fā)揮著越來越重大的作用。
目前已經(jīng)投入使用的麻布、青山、日比谷三處設(shè)施是東京最重要的地下綜合管廊。其中，以日比谷地下綜合管廊最為重要、最具代表性、現(xiàn)代化程度較高。由于這一地區(qū)集中了日本政府幾乎所有的主要職能部門，是國家的神經(jīng)中樞，必須時刻確保電力、通信、供排水以及燃氣等各種市政公共服務(wù)設(shè)施運轉(zhuǎn)暢通。
從上世紀８０年代開始修建的麻布和青山地下綜合管廊也同樣修建在東京的核心區(qū)域，距離地表３０多米，直徑約為５米。地下綜合管廊內(nèi)的電力電纜、通信電纜、天然氣管道和供排水管道排列井然有序，每月進行定期檢查、檢修。
此外，在東京的主城區(qū)還有日本橋、銀座、上北澤、三田、新宿、澀谷等地下綜合管廊，經(jīng)過了多年共同開發(fā)建設(shè)，很多地下綜合管廊已經(jīng)連成網(wǎng)絡(luò)，無論是對市政公共設(shè)施進行檢查維修或者增加線路鋪設(shè)，都不需要開挖地面就能夠順利便捷地進行施工，不僅降低了維護維修和增設(shè)成本，縮短了工期，還有效緩解了人為造成的交通擁堵問題。
軌道交通便利快捷
生活在東京，最容易感受到的是城市交通的便捷快速。東京軌道交通系統(tǒng)十分發(fā)達，種類繁多，有地鐵、城市軌道、無人駕駛新軌道交通系統(tǒng)、市內(nèi)公交汽車等，目前東京都有２７家公司經(jīng)營軌道交通業(yè)務(wù)，這些公司經(jīng)營的軌道交通線路總長度達２２９２。５公里。其中，位于東京市中心２３個區(qū)的軌道交通線路總長度為５８４。８公里。
在東京的整個軌道交通中，地鐵是最重要的組成部分，截至２０１４年年底，總運營里程超過３０５公里。這些線路主要集中在山手線以內(nèi)的城市中心地區(qū)。在市中心地區(qū)，地鐵線路和車站星羅棋布，在住宅周邊５００米之內(nèi)基本上都有地鐵站，乘坐地鐵十分方便。
東京都登記注冊的機動車輛只有３２５萬輛，市民私家車擁有率不高，駕車通勤的人很少，上下班基本上都是乘坐準(zhǔn)時、快捷的地鐵等軌道交通。僅東京的地鐵每天運載的乘客就高達９５０萬人次。
據(jù)統(tǒng)計，東京的軌道交通每天運載的乘客約占整個客流量的８０％。由于絕大多數(shù)人出行利用軌道公共交通，東京市中心很少發(fā)生嚴重堵車問題。除特殊情況外，各條道路平時基本能做到暢通無阻。
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